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比方先是正在中国商场上叫了七年的“途特斯”，一夜之间改回“莲花”，导致此前数以亿计的品宣进入悉数打了水漂，后又传出途特斯正在武汉征战的环球科技总部已停工芜秽的音问，引得途特斯被迫实行痛斥，称各项管事都正在服从策动稳步促进。
2024年上半年，途特斯的销量表示出强劲的伸长势头，抵达4873辆，直接带头总营收伸长206%至3.98亿美元。途特斯CFO李坤龙直言，这两项数据都是品牌76年汗青下创记录的数字。但是，途特斯的经调节净亏蚀为4.24亿美元，同比扩充20%，仍处于大幅亏蚀状况。
值得一提的是，途特斯的伸长势头不才半年好似难以延续。途特斯曾正在招股书中预测2024年的销量为4.7万辆，但正在2024年4月，途特斯将2024年的销量方向调节为2.6万辆，到了2024年8月，又进一步下调销量方向至1.2万辆，同时将2026年5万至6万辆的销量方向改为3万辆。
对此，特斯环球CEO冯擎峰坦言，北美与欧盟商场加税，导致美国商场销量方向全体无法完毕，欧洲举座销量范畴也会被影响30%，同时中国商场华丽车销量下滑50%，让途特斯正在中国商场的贩卖也受到了必定的影响。
即使途特斯依然胜利敲开血本商场的大门，但正在华丽电动汽车周围，至今还没有一家车企或许交出契合商场预期的答卷，而不绝无法完毕盈余的途特斯，前途必定不会是坦途。
2024年2月，途特斯正在纳斯达克胜利上市，其开盘价为17.99美元/股，盘中最高市值达125亿美元，跨越了蔚来（91.14 亿美元）和幼鹏汽车（81.42 亿美元）。截至上市首日美股收盘，途特斯的股价为13.80美元/股，对应总市值为92.94亿美元。
固然途特斯的上市速率相当疾，从正式启动到胜利上市历时仅13个月，但其功绩却令人操心。招股书显示，2023年前九个月，途特斯的净亏蚀为5.3亿美元，而正在2021年和2022年，净亏蚀离别为1.1亿美元和7.2亿美元。
上市后，景况并没有获得革新。2023年途特斯的净亏蚀为7.5亿美元，2024年第一季度延续亏蚀2.58亿美元，而上半年净亏蚀则同比扩充两成至4.24亿美元。连续的高额亏蚀无疑为途特斯他日的开展蒙上了一层暗影。
但途特斯好似不这么以为，其于2024年8月启动了“Win26”策动，该策动征求2026年完毕EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和规划现金流转正、告竣3万辆的销量方向和20%的毛利率，另表尚有加快促进环球化过程，通过环球200多家经销商门店汇集，扩充商场笼罩规模，非常是正在东南亚、中东、新西兰、印度和埃及等商场开启交付。
2024年上半年，途特斯的毛利率为13%，比拟2023年同期的5%有了明显提拔，然而必要指出的是，2023年途特斯的毛利率为15%，假使进一步拆分，其正在2023年第四时度的毛利率为19%，正在2024年第一季度的毛利率为18%。对照之下，不难发觉途特斯的毛利率正表示出走低态势。另表，从途特斯下调2026年销量方向来看，其环球化过程也充满了不确定性。
2018年10月，途特斯推出了“Vision80”品牌再起策动，公告向周全电动化、智能化转型。2019年，途特斯推出了首款纯电超跑Evija，以后便一直促进电动化过程，并估计将于2027年完毕100%全线纯电动汽车产物组合。
但向周全电动化、智能化转型必要雄厚的资金基本动作撑持，以梅赛德斯-疾驰为例，为了将旗下全豹品牌均完毕电动化，其策动2022年至2030年正在纯电动车型方面投资跨越400亿欧元。
背靠吉祥这棵大树，途特斯固然不至于由于而停摆，但必要吉祥输血的品牌不正在少数，比似乎样正在纳斯达克上市的极星，单车亏蚀高达27万元，几度自顾不暇，殷切必要吉祥兜底，吉祥尚有多少余力分身途特斯仍是一个未知数。
截至10月23日美股收盘，途特斯的股价仅剩4.48美元/股，较上市首日开盘价暴跌75.1%，处于低位的股价，不免会让途特斯正在血本商场上的融资才华一直削弱。各式景况注解，途特斯的远景尚不开阔。
至于为何将途特斯改回“莲花”，冯擎峰以为，中国消费者对“莲花”的印象绝顶深远，提到“莲花”会更有情绪。
途特斯由柯林查普曼（Colin Chapman）创立于1948年，最为人所熟知的中文名是“莲花跑车”。途特斯自初次参与F1锦标赛以后，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军，充满传奇颜色，与法拉利、保时捷被并称为“宇宙三大华丽超跑品牌”。
以后，法拉利、保时捷接踵成为顶级华丽超跑品牌，而途特斯却渐渐没落，乃至因陷入财政危害而不得不屡次“卖身”，从1983年至1996年，途特斯的买家征求丰田汽车、通用汽车、收购布加迪的意大利市井Romano Artioli，以及马来西亚DRB-HICOM集团。
2017年6月，吉祥收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下途特斯51%的股份，从而正式取得了途特斯的规划权，途特斯也成为吉祥旗下品牌。即使吉祥倾泻洪量血汗，为途特斯列出了高达263亿元的前期资金策划，但途特斯的销量照旧难一天色。
2021年途特斯的销量为1566辆，2022年大跌至576辆，2023年销量固然增至6970辆，创下自品牌创立以后的年度交付新记录，但与也曾平起平坐的法拉利、保时捷比拟，仍是有着不幼的差异。
2021年至2023年，法拉利的销量离别为1.12万辆、1.32万辆和1.37万辆，同有时候，保时捷的销量离别为30.19万辆、30.99万辆和32.02万辆。到了2024年上半年，固然途特斯延续了此前的伸长势头，销量同比伸长239%至4873辆，但仍是没能完毕再起，比拟之下，法拉利和保时捷的销量离别为7044 辆和15.59万辆。
不只这样，途特斯的毛利率正在三者中也明白垫底。2024年上半年，法拉利的毛利率为39.1%，保时捷虽未给出完全数据，但正在2024年第一季度的毛利率为23.4%，而途特斯的毛利率仅为13%。
一位新能源汽车行业人士向DoNews默示，途特斯改回“莲花”，也许有帮于提拔品牌正在中国商场上的认知度，正在必定水平上鼓励销量的伸长。然而，正在逐鹿激烈的中国新能源汽车商场上，途特斯必要正在产物功能、代价定位、技巧立异、营销计谋、贩卖渠道等多方面拿出质的改造，仅仅凭借更名不会明显提拔销量，也难以改造运气。
途特斯已胜利挤上高端商场的牌桌，但念要正在高端商场上存在下去还不太容易。跟着构造高端商场的入局者越来越多，怎样正在激烈的商场逐鹿中脱颖而出，是途特斯不得不面对的困难。
但是，正在60万元至130万元的代价区间内，途特斯面对不少逐鹿敌手，比方预售价80万元起的蔚来ET9，估计于2025年第一季度开启交付；售价为56.98万元的问界M9 Ultra纯电版，相联六个月荣登中国华丽商场50万元以上车型销量的冠军宝座，而售价跨越100万元的尊界也将于2025年春季正式上市；售价109.8万元的比亚迪仰望U8，正在2024年上半年的销量为5500辆，别的售价168万元比亚迪仰望U9也已开启交付……
底细上，对付征求途特斯正在内的全豹华丽电动汽车品牌而言，高端商场都是一根“难啃的骨头”，乃至已有豪车电动汽车品牌倒下。
高合汽车主攻高端商场，正在售车型离别为高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，代价区间离别为57万元至80万元、51万元至63万元和33.9万元至45.9万元，与途特斯的代价区间存正在必定水平的重合。
销量低迷是高合汽车陷入逆境的一个紧急出处。2021年高合HiPhi X开启交付后，当年高合汽车的销量为4237辆，2022年推出了第二款车型后，销量仍是维护正在4520辆的水准。2023年，高合汽车并未宣告销量，但高合汽车2023年正在国内的上险量为7886辆，月均销量为650辆控造。遵循懂车帝数据，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的销量离别为136辆、75辆和21辆，合计为232辆。
对付极其依赖范畴效应的汽车行业而言，高合汽车的月销量仅为三位数，意味其险些走到了死活角落。比拟之下，途特斯的景况也阻挠笑观。
即使途特斯有吉祥正在背后撑腰，但高进入背后源于上等候和高回报，假使途特斯迟迟无法完毕再起，正在其造血才华重要亏欠的景况下，“压力山大”的吉祥还能争持进入多久将是个强盛的问号。
