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　　这一点从近十年的赛历改观上就能看出来，美国站的竞赛肉眼可见的增加了。2012年-2019年，F1与美国独一的联系仅仅是奥斯汀大奖赛这一站，然而现正在又多了迈阿密和拉斯维加斯。自正在媒体更是与拉斯维加斯订立了长达十年的F1互帮订交。

　　这项始于英国银石的欧洲赛车运动，正在1950年代初度越过大西洋来到美国时，以至都无法靠售卖门票收回本钱。全豹1980年代-1990年代，F1老是辗转于美国的各个都会之间，却永远无法讨美国人的欢心。亚利桑那州的凤凰城是第八个测验举办F1竞赛的美国都会。然而F1正在这里的人气远不如表地举办的鸵鸟竞走营谋。据亚利桑那州最大的报纸《亚利桑那共和报》（1990年）报道“人们甘愿看不会飞的鸟互比拟赛，也不应许看F1赛车。F1观赛人数正在1万到1万5千人之间，而鸵鸟节的参预人数足足有7万5千人”。从此之后，凤凰城再也没有展现正在F1的赛历之中。

　　2023年，拉斯维加斯重返F1赛历，不管是选址仍然领域都远胜于四十年前正在此实行的凯撒宫大奖赛。“不要与拉斯维加斯大奖赛杂沓。”要是你点开凯撒宫大奖赛的页面，这句话便会赫然映入眼帘。

　　差异于凯撒宫大奖赛只用了一块泊车场作赛道，拉斯维加斯大奖赛的赛道直接贯穿都会主干道。正是以，竞赛被迫调节正在深夜十点最先，从来赓续到午夜之后才终止。因为时差的相干，亚洲和欧洲的车迷险些不受影响，刚才保住了拉斯维加斯站的收视率。只是，很难说清人们实情是被什么吸引，擅长造势的自正在媒体险些撬动了半个好莱坞，当维斯塔潘第一个冲过止境线时，晃动方格旗的人是贾斯汀·比伯。就正在这一站，F1的收视率创下了赛季新高。

　　正在维斯塔潘说过的一起直爽又多刺的话里，有一局部是针对拉斯维加斯大奖赛的言语。他说“拉斯维加斯大奖赛即是一场噱头一切的秀，真正合于竞赛的局部少得可怜”。“咱们必需记住这项运动的焦点是什么，以及人们为什么会爱上这项运动”。

　　话虽如许，自正在媒体压根不正在乎这些。论收视率以及对财报的奉献水平，拉斯维加斯一经是公认的最凯旋的赛道之一了。怎样将一项一经陷入僵局的运动盘活，仅靠铁杆常客的增援是绝无不妨完毕的。

　　为了破圈，自正在媒体动用了全面不妨的门径，正在围场各个角落安排摄像机，拍记录片《极速求生》；厘革直播发现的式样，比方参预了team radio；还找来为《速率与激情》配笑的作曲家从头打算了片头曲等等。而为了真正打入美国墟市，自正在媒体正在接受F1的第一年就与全美最大的有线电视台ESPN订立了免费转播订交。跟着F1的影响力渐渐增大，自正在媒体得以与ESPN从头订立转播权，现正在的报价一经挨近每年一亿美元。顺带一提，媒体版权也是目前F1的营收大头。

　　自正在媒体仍正在为F1增添更多的“美国元素”。通用汽车旗下的凯迪拉克将鄙人赛季进入F1，也是围场里的第11支参赛车队。而另一家美国汽车巨头福特则会以红牛车队引擎供应商的身份重返F1。马里奥·安得雷蒂之后，迄今为止近50年的时刻里还没有美国车手取得过任何一场大奖赛。萨金特，这位来自佛罗里达的年青人曾试图弥补这一空缺，只是因为他连接两个赛季显示不佳，最终仍然落空了正在F1的车手席位。

　　谁将成为凯迪拉克车队的车手？临时之间多口纷纭。两个待定的车手席位中，人们彷佛默认总有一个是要留给美国人的，果真如许，倘使又恰巧能站上拉斯维加斯站的领奖台，F1正在美国的影响力无疑将进入一个史无前例的高度。

　　F1系列到这一篇就整个终止了。要是你对F1感兴会，迎接查看过往正在好奇湃这个栏目下与F1相合的作品：