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　　“咱们依然收到豪爽合于Nissan GT-R的订单，正在实行悉数已筹划的坐蓐使命后，咱们将不再承担新的订单。咱们衷心谢谢自2007年车型颁发今后，环球客户对这款车型的撑持与热爱。”

　　动作意大利语Gran Turismo的缩写，GT正在汽车界中代表着一款车型的高机能版本。R则代表Racing，指代的是适合竞赛的车型。

　　正在幼米SU7 Ultra出世之前，日产GT-R堪称平价跑车范例，因正在赛道之上所 获得的光辉成绩更被冠以“东洋战神”的称呼，名扬四海。

　　用兴味的是，就正在SU7 Ultra上市越日的2月28日，春风日 产官方还特地颁发海报道喜： 纽博格林让咱们一战成名，十二年前是我，GT-R； 十二年后是你，SU7 Ultra。

　　某种水平上来说，传奇车型 GT-R R35 的停产，不但意味着日系机能车蒙受重创，更颁发燃油车黄金时间的落幕。

　　日产GT-R泉源于王子汽车旗下的Skyline车系，前身是S54 2000 GT-B。然而赛场之上它却遇了来自保时捷的904 GTB的全方位碾压，二者的差异似乎两个时间的产品。

　　1966年，王子汽车被日产收购。日产保存Skyline车系，并以此为本原于 1969年推出Skyline GT-R，即初代 GTR，拉开了它传奇故事的序幕。

　　没人能意料这个搭载2.0L直六策划机的机能猛兽，会正在日本GT赛事中狂揽50场全胜，一战成名。

　　然而1972年，当第二代C110车型际遇石油危急黯然出场时，更无人能意料，十六年后的1989年R32会卷土重来，正在澳门东望洋赛道将宝马M3甩出30秒的去世差异，从此“战神”之名享誉全天下。

　　历经五代进化，2007 年，GT-R 以独立车型 R35 的全新身份亮相，彼时这款车从头界定了超等跑车的圭表。

　　2008 年，R35 正在纽博格林北环赛道以 7 分 38 秒的圈速打败保时捷 911 Turbo，一战封神，奠定了自己正在机能界限的标杆职位。

　　以后的 16 年里，它陆续冲破自我，依附超卓杰出的机能无间书写传奇，其搭载的 VR38DETT 引擎以及四驱体系，至今仍深入影响着摩登跑车的打算理念。

　　实在，日产GT-R之是以广受追捧又有一个厉重理由正在于像SU7 Ultra相同亲民的价值。当年正在R35 颁发会上其7 分 38 秒 54 的纽北湿地成就，加上 约7万美元的售价，震恐环球。

　　GT-R就像手持宝剑的日本“游勇”，用极致性价比撕开欧洲大户的防地，让每个车库里都藏着一个斩杀百万超跑的梦念。

　　GT-R FM 平台出世于 2000 年代初，电气化兼容性差、轻量化潜力缺少。比拟保时捷 911（992）的模块化平台能撑持混动体系，R35 难以通过平台升级来餍足另日本领成长需求。

　　2007 年 R35 以 7 万美元的价值正在美国商场横扫 12 万美元的 911 Turbo，拥有超高性价比。但 2023 年顶配 Nismo 版本售价飙升至 21 万美元，与 992 Turbo S的23 万美元险些同价，却正在品牌溢价和科技修设上处于劣势。

　　近150万元的订价卡正在适用主义与身份标志的夹缝中，让GT-R的身份极度狼狈，既不似家用车般亲和，又不足法拉利彰显家当，最常年销量不够三位数的数据，成为压垮战神的最终一根稻草。

　　有新闻称，正在GT-R停产之后，日产将推出继任车型，并纯电动化，采用Hyper Force观点车的狂野和另日主义气派，估计2030年前量产上市。

　　2005年，一部极具赛车文明的片子《头文字D》上映。正在这部颇受年青人热爱的热血片子中，日产 GT-R 也有着浓墨重彩的出现，某种意思上，恰是这部片子进一步扩散了 GT-R正在圈层以表民多层面的著名度。

　　片子中，余文笑扮演的中里毅驾驶的恰是日产 Skyline GT-R V-Spec（BNR32），那段著名的“排水沟过弯”台词对决的主角之一恰是中里毅那辆威仪杰出的 GT-R。

　　固然正在片子中，余文笑扮演的中里毅驾驶的 GT-R由于“主角光环”惜败给了 周杰伦驾驶的AE86。

　　但这部片子不但让车迷们对 GT-R 的机能有了更深入的领会，更让多数年青人因它而对汽车、对赛车运动燃起热中，使得 GT-R 的气象正在民多文明中进一步升华，成为了阿谁时间热血与激情的标志，也让更多人记住了这款具有 “东洋战神” 美誉的传奇车型。

　　90年代泡沫经济时间的日本大学生，将打工三个月就能全款购入的R32视为成人礼；当R35以7万美元售价正在北美屠榜时，留学生论坛里卖掉宝马换战神的帖子总能激励万人跟帖；2008年《速率与激情4》首映夜，北京工体西道三家改装店接到36套GTR R35宽体套件订单，年青人争相复刻布莱恩·奥康纳的银色战车。

　　但时移世易。初代 R35 吸引的 “本领极客” 渐渐老去，GT - R 那振撼人心的引擎声浪也渐渐失落了魅力。95 后与 00 后这一代，没有感染过 GT-R策划机的轰鸣，也就没有所谓的“怀旧情感”，进而显显露了全然差异的赛车文明偏好。特斯拉 Model S Plaid、幼米 SU7 Ultra 等电动超跑，正点燃他们心 中的热中，从头界说着属于这一代人的赛车文明。

　　与上一代人差异，他们对古板刻板魅力的感知并非根深蒂固，反而对前沿科技带来的别致体验充满怀念。电动汽车，动作摩中式技的结晶，完备契合了这一代年青人对另日出行的设念。

　　就拿幼米 SU7 Ultra 来说，智能驾驶辅帮体系、大尺寸高清中控屏，以及与智高手机无缝跟尾的车机交互体验，让驾驶不再仅仅限定于操控车辆，更像是正在支配一个智能搬动终端。看待自幼与智能兴办相伴的这一代年青人来说，这已然成为权衡一辆车是否 “酷炫” 的厉重圭表。

　　正在他们眼中，电动汽车不但是交通器材，更是一个科技玩具，是显示己方紧跟时间潮水、寻觅创重生涯体例的象征。

　　不行抵赖，古板燃油赛车文明具有深重的史乘黑幕与奇异的刻板魅力，但看待 95 后、00 后而言，电动汽车带来的是一种更贴合他们时间特色的赛车文明体验。

　　用兴味的是，正在2023年Auto Salon东京改装车展上，丰田显示了两款始末改装的AE86，诀别装备了纯电动马达和氢燃料动力体系，重现了《头文字D》中藤原豆腐店的经典车型。

　　可能那一刻依然是燃油车信心隐没的最佳佐证：当电动体系代替了变速箱的刻板美感，人们执着的东西仍旧隐没了。

　　这当中有一个极其昭彰的比照场景：就正在GT-R官宣停产的前一夜，幼米SU7 Ultra进行了一场广泛的颁发会。

　　颁发会上，SU7 Ultra的战绩同样惊人：1.98秒破百、350km/h极速的凶残机能，先后正在纽北赛道创下了6分46秒87的成就，超越保时捷Taycan Turbo GT此前创下的7分07秒550的记录，成为了纽北环球最速四门车；后正在上海赛车场创下了2分09秒94的圈速成就，突破了保时捷Taycan Turbo GT正在纽博格林赛道上创下的2分11秒28的记录。

　　这一刻似乎当年GT-R挑落保时捷的史乘重演，也让GT-R的7分08秒成就成了泛黄的史乘注脚。

　　2023年东京车展亮相的日产Hyper Force纯电观点车，虽声称保存“驾驶纯粹性”，这也被视为新GT-R的雏形。

　　但跟着本田与日产归并告吹，日产自己死活的也是未知数，比起GT-R的延续，能否接续活下去才是日产当下最危急处置的题目。

　　而今电动化的海潮摧枯拉朽，某种水平上来说，春风日产正在SU7 Ultra破记录越日颁发的致敬宣言：“十二年前是我，十二年后是你”背后的隐喻相等明了，既是对刻板文雅的面子握别，更是对电动新贵的无奈招认。

　　另日，纯电动的GT-R还会延续传奇吗？谜底看待咱们来说并不厉重。当52万的SU7 Ultra让多数人惊呼，布衣跑车GT-R依然找到了最佳继任者。

　　固然这看待GT-R自身来说是残酷的，但看待百年汽车工业文雅它依然足够耀眼，并留下了燃油刻板时间的不朽。